對于很多創(chuàng)業(yè)公司來說，這并不是好消息，但是對于內(nèi)容創(chuàng)業(yè)者來講是非常好的消息，因為我們第一次有一個覆蓋面非常廣泛的統(tǒng)一的平臺，無論是在微信上還是在頭條上，每個人都可以輕松做內(nèi)容，而且流量分發(fā)的形式是個性化、去中心化的，不再是有編輯推薦，用戶的閱讀可能都來自于公眾號或者朋友圈，這個時候?qū)τ谀軌騽?chuàng)作優(yōu)質(zhì)內(nèi)容的人來說是非常好的消息。

摩拜單車屬于典型的“重資產(chǎn)模式”，它的標(biāo)準(zhǔn)不是滴滴那樣成為單車行業(yè)的出行平臺，更加注重的是制造路線，生產(chǎn)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的單車。如果僅僅是把普通單車進(jìn)行數(shù)字化，就算客戶端借助于移動互聯(lián)網(wǎng)變得先進(jìn)，單車端也沒什么改變。

推薦閱讀：巨額融資的共享單車未來發(fā)展難在哪兒? 2017年注定是共享單車新一輪的競賽，瘋狂的投資者一定還會繼續(xù)押注，但是更多目光會落在在產(chǎn)品本身，共享單車市場哪些靠投機(jī)和勇氣入場的玩家，做好迎接的準(zhǔn)備吧。共享單車相較于公共自行車的最大優(yōu)勢就是離開了固定停車樁，但是離開了固定車樁的統(tǒng)一停放、管理，僅僅依靠人們自覺的單車共享項目的道德風(fēng)險驟然上升，監(jiān)管成本化整為零后反而更高。在共享單車模式的用戶體驗上也存在很多問題：首先在停車問題上，摩拜要求不能停在小區(qū)，而且實際操作中自行車卻被停的到處都是。

”從商業(yè)模式來看，摩拜單車和OFO都是B2C式的“共享經(jīng)濟(jì)”，但是走的是兩條不同的道路。推薦閱讀：王通：共享單車模式如何賺錢?二、共享單車發(fā)展燒錢，真是太燒錢了。

據(jù)統(tǒng)計，僅2016年就有30多家公司進(jìn)軍共享單車領(lǐng)域，競爭愈發(fā)激烈

首先對于多數(shù)人來說，朋友圈的資源是有限的，很難在短時間里找到合適的買家;第二，熟人之間不好談價格;第三，親自接洽這些買家是十分浪費時間的，根據(jù)我們的經(jīng)驗，要做成一單股權(quán)轉(zhuǎn)讓的交易，至少要對接20甚至30家投資機(jī)構(gòu)，試想，對于一個投資機(jī)構(gòu)的合伙人，他哪里來這么多時間去對接這么多買家?最后就是專業(yè)知識的缺乏。所以即使連續(xù)3次創(chuàng)業(yè)都以失敗告終，他還是想去一家創(chuàng)業(yè)公司擔(dān)任類似“合伙人”的角色。

”第二家公司是第一次創(chuàng)業(yè)失敗后，前同事推薦給他的某個做游戲的前BAT高管創(chuàng)辦的，當(dāng)時公司已有天使輪投資，就缺技術(shù)合伙人。但泡沫破碎后總要歸于現(xiàn)實，雙腳踩在堅實的土地上，才能在這個世界得以生存。

離開第二家公司后，楊寧在休息期間又目睹了一位創(chuàng)業(yè)朋友的失?。耗鞘且患夜就耆赏顿Y人持股，CEO只占2%股份的創(chuàng)業(yè)項目，最終被投資人左右，以失敗告終。但對于那些想做高級研發(fā)崗或架構(gòu)師類崗位的創(chuàng)業(yè)者來說，面試官又會懷疑他創(chuàng)業(yè)精力的分散是否會影響到技術(shù)水平。